Дорога Жизни / Железная дорога по льду Ладожского озера / зима 1942-1943 г.г.

Строительство железной дороги нормальной и узкой колеи
через Ладожское озеро (Зима 1942 - 1943 г.г.)

Очень мало информации можно найти о строительстве этой железной дороги. Прежде всего, видимо, потому, что полностью построена она так и не была. Идея состояла в том, чтобы построить очень длинный железнодорожный мост, который позволил бы не только перевозить гораздо большее количество грузов в блокадный город, но и делать это в любую погоду и при любой толщине льда. Она должна была соединить станцию Кобона на восточной стороне Ладоги со станцией Ладожское озеро на западном. Одновременно строилось два пути - узкоколейной и нормальной ширины.

Строительство началось с исследования дна озера водолазами.

Затем во льду пробивались майны, через которые в дно забивались сваи. Замерзающая вода скрепляла сваи между собой. На сваи укладывали поперечины, на них крепили прогоны.
Надо представлять в каких условиях велось это строительство: каждодневные бомбежки, голодые строители (в основном женщины), ночующие в палатках, плохой лед, который то ломается под машинами, то отрывается, то просто сдвигается в сторону и всю работу приходится начинать сначала.

Строители работали на обоих берегах Ладоги, двигаясь навстречу друг другу. К середине января 1943 года было построено немногим меньше половины дороги. По рельсам уже ходили и обкаточные паровозы, и рабочие поезда участвовавшие в строительстве.

  Строительство узкоколейки

18 января 1943 года войска Ленинградского и Волховского фронтов прорвали блокаду Ленинграда. Необходимость в этой дороге отпала. Ее строителей сразу же перекинули на строительство такого же моста через Неву в месте прорыва.