Много написано о ледовой Дороге Жизни и мы не будем повторять здесь описание этой героической истории спасения Ленинграда и его жителей. Но обращаясь к цифрам мы видим, что гораздо большая часть грузов и людей были перевезены по водной трассе.

    Для обслуживания этой водной трассы и был построен Кобоно-кареджский порт. Нечеловеческими услилиями за короткий промежуток времени с марта по август 1942-го года был построен полноценный порт состоящий из 7 длинных пирсов и железножорожный узел состоявший из трех станций (с общим путевым развитием 15 километров). Низкий уровень воды в Ладоге позволил расположить порт по берегу озера не только от Кобоны до Кареджской косы, но и на самой косе, чтобы еще уменьшить расстояние до противоположного берега.

    Для связи порта с большой землей была построена отдельная железнодорожная ветка протяженностью 33 км соединявшая Кобоно-кареджский порт (конечная станция "Коса") через Кобону, а затем через Лаврово с ж/д станцией Войбокало. Строительство железной дороги Войбокало-Лаврово-Кобона-Коса и Кобоно-каредежского порта позволило сократить общий путь от западного до восточного берегов Ладоги до 30 километров.

    Также считаем своим долгом упомянуть такой малоизвестный факт: в зиму 1942-43 годов через Ладожское озеро строились две железные дороги - узкоколейной (прямо по льду) и нормальной колеи (на сваях). Они также соединяли Кобону и Осиновец. Подробнее об этом строительстве читайте здесь.

|  Автомобили: mitsubishi asx по чрезвычайно низким ценам. |  муниципальный заказ екатеринбурга |  Прямая продажа земли без посредников, гарантии профессионалов! |